Przewóz kabotażowy. Co to jest kabotaż w transporcie i na czym polega? Otwarty rynek Unii Europejskiej sprawia, że firmy transportowe mogły korzystać nie tylko z rodzimych, krajowych struktur przewozowych, ale również z ofert zagranicznych partnerów. Rozrost tego typu usług wpłynął pozytywnie na tzw. przewozy kabotażowe. Zastosowanie do nich znajdzie również wiele przepisów prawa pracy państwa, w którym wykonywany jest przewóz kabotażowy. Już z samego motywu 17 rozporządzenia nr 1072/2009 wynika, iż przepisy dyrektywy w sprawie delegowania pracowników mają zastosowanie do przewoźników wykonujących przewozy kabotażowe. Jaka jest pojemność EMSC Gülsün? answer choices . 20,2 tysiąca 20 - stopowych kontenerów. 23,7 tysiąca 20 - stopowych kontenerów. 8 tysięcy 15 - stopowych Żeby transport można było nazwać kabotażowym, muszą wystąpić dwa elementy. Mowa o: firma transportowa musi przyjąć zlecenie przewozu towarów z jednego do drugiego kraju, po całkowitym lub częściowym rozładowaniu ładunku w punkcie docelowym, może przyjąć kolejne zlecenie zakładające transport innego towaru między miastami w Co to jest kabotaż? Przewóz kabotażowy w transporcie drogowym można podzielić na dwie kategorie: mały i duży przewóz. Pod pojęciem małego kabotażu rozumie się przewóz produktów na terenie jednego państwa. Kabotaż duży odnosi się to przewozu towarów pomiędzy kilkoma państwami. Notatki z wykładu podstawowe pojęcia związane transportem wodnym (morskim oceanicznym) nazywana jest każda żegluga przybrzeżna, statek przeznaczony do takiej Jednym z ważnych rodzajów transportu towarów jest transport kabotażowy. Sprawdź najważniejsze informacje na temat transportu kabotażowego. Jego klasyfikacja jest także przeprowadzana na podstawie różnic w organizacji pracy i miejsca docelowego. W ten sposób transport morski dzieli się na: liniowy, kabotażowy, trampowy, czy wahadłowy. Kabotażowy to transport między portami tego samego państwa. Liniowy to transport na stałych trasach. Kabotaż, co to jest i na czym polega? Kabotaż - pojęcie znane dla każdego, kto zajmuje się transportem międzynarodowym. O transporcie kabotażowym możemy tłumaczenia w kontekście "TRANSPORT JEST WYGODNY" na język polskiego-niemiecki. W pobliżu portu Tianjin transport jest wygodny. - In der Nähe von Tianjin Hafen ist der Transport bequem. yFZ3Q. Od czasu uwolnienia rynku europejskiego dla przewoźników z krajów nowo przyjętych do UE, Parlament Europejski pracował nad wspólnotową regulacją, która miała określać wspólne zasady wykonywania działalności transportowej oraz świadczenia usług w zakresie przewozów kabotażowych. Efektem prac było rozporządzenie nr 1072/2009 z dnia r., które weszło w życie z dniem 4 grudnia 2011 r. (z wyjątkami). Rozporządzenie wprowadziło kilka kluczowych regulacji, które powinny być znane każdemu przewoźnikowi wykonującemu przewozy kabotażowe. Jedną z kluczowych regulacji jest wymóg posiadania licencji wspólnotowej określony w art. 8 ust. 1. Ku uciesze wielu, wymóg ten nie dotyczy przewoźników wykonujących przewozy pojazdami o DMC nieprzekraczającej 3,5 tony, czyli tzw. busami. Jedną z najważniejszych regulacji, która dotyczy już wszystkich przewoźników, jest jednak jest art. 8. ust. 2., który ogranicza swobodę wykonywania przewozów kabotażowych. Przepis ten dopuszcza wykonanie jedynie: 3 przewozów w ciągu 7 dni liczonych od daty rozładunku towaru wwiezionego do kraju na liście CMR, do ostatniego rozładunku towaru przewożonego w ramach przewozu kabotażowego, 1 przewozu w ciągu 3 dni liczonych od daty wjazdu do kraju bez ładunku, do rozładunku towaru przewożonego w ramach przewozu kabotażowego. Kolejny dość istotny obowiązek wynika z art. 8. ust. 3. wspomnianego rozporządzenia, który nakłada na kierowców obowiązek posiadania przy sobie dokumentów potwierdzających „przewóz w przychodzącym ruchu międzynarodowym ...”. Jest to o tyle istotne, że w przypadku braku wymaganych dokumentów podczas wykonywania drugiego przewozu kabotażowego, przewoźnik nie będzie w stanie udowodnić wjazdu do kraju na liście CMR. Organ kontrolujący może uznać, że pojazd wjechał do kraju bez ładunku, a wykonywany przewóz (drugi) narusza przepis określony w art. 8. ust. 2. rozporządzenia. Polecamy: Pakiet żółtych książek - Podatki 2018 Rozporządzenie wprowadziło jeszcze inną ważną regulację, o której zapomina większość przewoźników. Chodzi mianowicie o art. 9 ust. 1, który mówi, że „O ile przepisy wspólnotowe nie stanowią inaczej, wykonywanie przewozów kabotażowych podlega przepisom ustawowym, wykonawczym i administracyjnym przyjmującego państwa członkowskiego …”. Wykonując przewozy kabotażowe na terenie każdego z krajów Unii Europejskiej należy zatem wiedzieć, że przewozy takie bezwzględnie podlegają prawu tego kraju, w którym taki przewóz jest wykonywany. Należy wiedzieć również, że według przepisów obowiązujących w krajach UE, przewóz kabotażowy nie jest tożsamy z przejazdem kabotażowym (jedna trasa z punktu A do punktu B). W czasie jednego przejazdu kabotażowego może bowiem być wykonywanych kilka przewozów kabotażowych, np. od jednego nadawcy mogą być przewożone trzy przesyłki na odrębnych listach przewozowych do trzech różnych odbiorców. Zgodnie z przepisami, przewozem kabotażowym jest przewóz przesyłki, dla której wystawiono odrębny list przewozowy. W uproszczeniu można stwierdzić, że jednemu przewozowi kabotażowemu odpowiada jeden list przewozowy. Jeżeli zatem przewoźnik wjedzie do Francji na liście CMR, rozładuje towar i od nadawcy A przyjmie do przewozu trzy przesyłki na trzech odrębnych listach przewozowych i dla trzech różnych francuskich odbiorców B, C i D, będą to trzy przewozy kabotażowe. I nie ma tutaj znaczenia, że wszystkie przesyłki zostały dostarczone do odbiorców w jeden dzień – przewoźnik nie może wykonać już kolejnych przewozów kabotażowych we Francji. Wykonanie kolejnego przewozu kabotażowego stanowić będzie naruszenie art. 8. ust. 2. rozporządzenia 1072/2009 i przy ewentualnej kontroli skutkować nałożeniem na przewoźnika kary grzywny. Zobacz: Prawo dla firm Case study – z francuskiego podwórka Polski przewoźnik wykonywał transport z Wielkiej Brytanii do Francji. Po rozładowaniu towaru na północy Francji miał zrealizować przewóz kabotażowy. Z uwagi na krótkie terminy rozliczenia się ze zleceniodawcą, kierowca wysłał do Polski komplet dokumentów wystawionych na przewóz z Wielkiej Brytanii do Francji. Zgodnie ze zleceniem podjął ładunek od francuskiego nadawcy i zgodnie z dokumentacją rozpoczął przewóz do dwóch francuskich odbiorców. Na trasie został zatrzymany do kontroli drogowej przez francuską policję. Kontrolujący funkcjonariusz zażądał od kierowcy dokumentów potwierdzających wjazd do Francji z ładunkiem w relacji międzynarodowej. Kierowca nie miał żadnego potwierdzenia zatem transport został wstrzymany, a kierowca dostał polecenie udania się na wskazany parking policyjny. Policjant uznał, że przewoźnik posiadał uprawnienia do wykonania tylko jednego przewozu w relacji kabotażowej, tymczasem na środku transportu znajdowały się dwie odrębne przesyłki przeznaczone dla dwóch odrębnych odbiorców, co wyraźnie wskazywało na wykonywanie równocześnie dwóch przewozów kabotażowych. Przewoźnikowi postawiono zarzut naruszenia art. 8. ust. 2. rozporządzenia (WE) nr 1072/2009 z dnia r. i wymierzono karę grzywny w wys. 2 000 EUR. Z braku środków na pokrycie kary pojazd został na kilka dni unieruchomiony na parkingu policyjnym. Po zapłaceniu należności, przeładowaniu drugiej partii towaru na pojazd wysłany do Francji i blisko tygodniu od zatrzymania oba ładunki zostały dostarczone odbiorcom. Jak widać, organy kontrolne dość skutecznie czuwają nad przestrzeganiem przez przewoźników przepisów i niejednokrotnie nakładają na przewoźników dotkliwe kary finansowe za ich naruszanie. W opisanym przypadku wymiar grzywny i dodatkowe koszty związane z wykorzystaniem drugiego pojazdu z kierowcą oraz potrącony fracht w związku z opóźnieniem w dostarczeniu towaru skonsumowały ciężko wypracowany zarobek przewoźnika, a chyba nie o to chodzi przy wykonywaniu przewozów kabotażowych. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe W ostatnich latach obserwujemy stały wzrost popularności transportu kabotażowego pośród polskich przedsiębiorców. Jednak, choć od długiego czasu kabotaż jest regulowany prawnie, tak nadal dość często budzi sporo wątpliwości. Jeśli Ty także zastanawiasz się, na czym polega transport kabotażowy, więcej na jego temat dowiesz się z poniższego artykułu – zapraszamy do lektury. Co kryje się pod pojęciem transportu kabotażowego? Na początek warto podkreślić, że kabotaż dotyczy wyłącznie transportu towarów i to realizowanych w celach zarobkowych. Obejmuje sytuacje, w których dany przewoźnik świadczy usługę przewozową na terenie kraju innego, niż ma zarejestrowaną działalność. Najłatwiej wytłumaczyć to na podstawie prostego przykładu. Załóżmy, że zarejestrowana w Polsce firma przewiozła ładunek z tego kraju do Niemiec. Tam z kolei przyjęła zlecenie transportowe, w ramach którego odbiera towar i dostarcza go w punktach ulokowanych na terenie Niemiec. Tym samym zrealizowała transport kabotażowy. Bardzo istotne jest to, że taka usługa ma charakter wyłącznie tymczasowy i jest w pewnym stopniu limitowana przepisami prawa. Jej celem jest przede wszystkim ograniczenie zjawiska tzw. pustych przejazdów, przez które przewoźnicy narażeni są na wysokie straty finansowe. W przypadku naszego regionu transportami kabotażowymi może zajmować się każdy przewoźnik mający działalność zarejestrowaną w UE bądź kraju należącym do Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EOG). Jak ciekawostkę warto dodać, że sama nazwa kabotaż wzięła się od nazwiska włoskiego podróżnika Giovanniego Cabota. W XV wieku odkrywał nowe lądy, żeglując wzdłuż ich linii brzegowych i przemieszczając się pomiędzy portami w tym samym kraju. Na jakich zasadach jest realizowany transport kabotażowy? W przypadku Unii Europejskiej zasady realizacji transportu kabotażowego są ustalone w rozporządzeniu unijnym z roku 2009, a konkretniej akcie prawnym Nr 1072/2009. Zgodnie z nim może nim zajmować się każdy przewoźnik, pod warunkiem że ma działalność zarejestrowaną na terenie UE lub EOG i wykonuje przewozy towaru w celach zarobkowych. Co ważne, niezbędne jest posiadanie licencji na transporty międzynarodowe. Powyższe rozporządzenie obejmuje zarówno pojazdy ciężarowe, jak i auta dostawcze o masie poniżej 3500 tego przewozy kabotażowe mogą być realizowane: po częściowym lub całkowitym rozładowaniu towaru przewożonego w ramach wcześniejszego zlecenia, wyłącznie samochodami, które przekroczyły granicę danego kraju, po zrealizowaniu podstawowego zlecenia transportowego, zgodnego z konwencją CMR. Z jakimi ograniczeniami wiąże się kabotaż? Kabotaż jest w pewnym stopniu ograniczony w bardzo konkretnym celu. Ma to zapewnić ochronę lokalnym przewoźnikom, którzy mieliby ograniczony dostęp do zleceń, jeśli zagraniczne firmy zaczęłyby prowadzić działalność w innych krajach. Dobrym tego przykładem są polscy przewoźnicy, konkurencyjni na zachodzie Europy z powodu niższych zarobków kierowców. Gdyby mogli w pełni realizować transporty w innych krajach, niejako tworzyliby nieuczciwą konkurencję. W efekcie przepisy określają limity w zakresie realizowanych przewozów kabotażowych – do 3 na terenie jednego kraju. Jednak dotyczą one zarówno ilości transportów, jak i czasu. Zgodnie z rozporządzeniem ostatni kabotaż musi zakończyć się najpóźniej 7 dnia od zrealizowana przewozu podstawowego, a więc międzynarodowego. Aby zapewnić respektowanie tych przepisów, ustawodawca przewidział bardzo dotkliwe kary za ich nieprzestrzeganie, w tym finansowe. Transport kabotażowy - korzyści dla przewoźników Mało kto ma świadomość tego, że głównym celem wprowadzenia transportów kabotażowych była ochrona środowiska. Dzięki temu przewoźnik realizujący transport międzynarodowy nie musi wracać do swojego kraju na pusto, spalając niepotrzebne paliwo i generując zanieczyszczenia. Z oczywistego względu jest to korzystane zarówno dla środowiska, jak i firmy transportowej. Ograniczenie pustych przewozów ułatwia prowadzenie działalności gospodarczej i utrzymanie jej rentowności na wysokim poziomie. Co należy podkreślić, zyskują na tym także klienci tych przedsiębiorstw – przewozy kabotażowe zwykle są stosunkowo tanie. Jakie dokumenty są potrzebne do realizacji transportu kabotażowego? Teoretycznie do realizacji kabotażu wymagane są tylko dwa dokumenty. Pierwszy z nich to poprawnie wypełniony list przewozowy CMR, a więc dotyczący transportu międzynarodowego, podstawowego realizowanego przez przewoźnika. Z kolei drugi to list przewozowy dla kabotażu. Oba z nich pozwalają na dokładne ustalenie, czy dane zlecenie jest realizowane zgodnie z przepisami. Jednak należy mieć świadomość, że w każdym kraju działają organy kontrolne, które mogą oczekiwać od kierowców pokazania do wglądu innych dokumentów. Zalicza się do nich licencję czy wydruki z tachografów. Bardzo istotne jest tutaj to, aby wszystkie dokumenty były prawidłowo wypełnione. W listach przewozowych muszą znaleźć się informacje dotyczące: danych adresowych przewoźnika oraz zleceniodawcy potwierdzone własnoręcznymi podpisami, punktów odbioru oraz zdania towaru, rodzaju ładunku i sposobu jego zapakowania, masy towaru, danych technicznych pojazdu wykorzystywanego do transportu. Jakie są kary za realizację transportu kabotażowego niezgodnie z przepisami? Podstawą są tutaj kary finansowe w formie grzywien. Ich wysokość zależy od przepisów obowiązujących na terenie kraju, w którym kabotaż był realizowany. W przypadku złamania przepisów w niektórych częściach Unii Europejskiej można dostać karę na kwotę nawet do 20 tysięcy konsekwencjami nieprawidłowego wykonywania usługi transportu kabotażowego może być odebranie licencji kierowcy, cofnięcie przewoźnikowi licencji na przewozy międzynarodowe, odebranie możliwości skorzystania z ubezpieczenia kabotażowego. Już niedługo pojawią się zmiany w zasadach realizacji przewozów kabotażowych Zmienione niedawno przepisy, które powszechnie określa się mianem pakietu mobilności, już teraz stopniowo modyfikują zasady realizacji kabotażu. Do końca 2022 roku konieczne będzie tzw. zamrożenie pojazdu po wykonaniu transportu kabotażowego. Oznacza to, że przez okres 4 kolejnych dni, zabronione będzie zrealizowanie kolejnego takiego zlecenia w danym kraju należącym do Unii Europejskiej. Czy warto wykupić ubezpieczenie dla transportu kabotażowego? Jeśli w ramach transportów międzynarodowych wykonujesz też przewozy kabotażowe, zdecydowanie powinieneś je ubezpieczyć. Standardowe polisy ubezpieczeniowe ich nie obejmują. Bez tego dużo ryzykujesz, gdyż każda szkoda na towarze klienta będzie oznaczać konieczność wypłaty rekompensaty z własnej kieszeni. Doświadczony pracownik przygotuje dla Ciebie świetną propozycjęZakup ubezpieczenia kabotażowego – na co zwrócić uwagę?Jeśli zdecydujesz się kupić ubezpieczenie kabotażowe, przed wybraniem konkretnej oferty powinieneś zwrócić uwagę na kilka kwestii. Przeglądając umowę takiej polisy, przyjrzyj się przede wszystkim: wysokości składki ubezpieczeniowej, którą ubezpieczyciele zawsze ustalają indywidualnie, zakresowi ochrony w ramach ubezpieczenia, objęciu ubezpieczeniem przewozów kabotażowych każdym pojazdem – ważne szczególnie wtedy, gdy wykorzystujesz auta o masie DMC poniżej 3,5 tony, warunkom polisy, które powinny być spójne z OCP dla transportu międzynarodowego, uwzględnieniu limitów odpowiedzialności dla kabotażu, które są zależnie od kraju, w jakim jest on realizowany, odpowiedzialności wynikającej z umowy przewozu – ma to szczególne znaczenie, jeśli kabotażem zajmujesz się na terenie Niemiec lub Wielkiej warto mieć dobre ubezpieczenie transportowe?Rodzaje ubezpieczeń transportowychTransport kabotażowy – co to jest?Jak ubezpieczyć samochód ciężarowy? Co warto wiedzieć i jak wykorzystać kabotaż? Co to jest kabotaż?Przykłady. Na jakich warunkach dokonuje się kabotażu?Jakie dokumenty są wymagane?Co mogą określać przepisy krajowe?Terminy, przewrotne pytanie … Ile trwa 7 dni?Co to jest operacja kabotażowa?Co z pojazdami poniżej 3,5 t?Co z kabotażem w połączeniu z transportem kombinowanym?Ewentualne kary (Niemcy i Francja)Podatek ochronnaOC Kabotażowe i podsumowanieOd czasu wprowadzenia przepisów odnośnie kabotażu na poziomie unijnym, wielu przedsiębiorców zyskało – głównie dzięki uporządkowaniu tej dość wrażliwej dla państw członkowskich kwestii. Nadal jednak wielu nie ma przekonania do tej formy świadczenia usług transportowych. Dlatego warto przybliżyć ten temat i nieco go Co to jest kabotaż?Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z dn. 21 października 2009 r. dotyczące wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych w art. 2 (6), określa przewóz kabotażowy jako „krajowy zarobkowy przewóz wykonywany tymczasowo w przyjmującym państwie członkowskim zgodnie z niniejszym rozporządzeniem”. Chodzi więc o taką sytuację, gdy np. przewoźnik z Polski wykonuje tymczasowo przewozy krajowe na terenie Niemiec lub innego kraju należącego do Unii Na jakich warunkach dokonuje się kabotażu?Warunków, które musi spełnić przewoźnik, jest kilka:Przewoźnik musi posiadać licencję kierowca pochodzi z państwa trzeciego, musi posiadać świadectwo następuje po wykonaniu przewozu międzynarodowego (chodzi o unikanie pustych przebiegów).Dokonuje się go tym samym pojazdem, którym wykonano przewóz międzynarodowy, jeśli jest to zespół pojazdów to tym samym pojazdem wykonać do trzech przewozów kabotażowych w ramach jednego państwa członkowskiego, przy czym ostatni rozładunek musi mieć miejsce w ciągu siedmiu dni od ostatniego rozładunku wynikającego z przewozu wykonać jeden przewóz kabotażowy lub wszystkie w którymkolwiek państwie członkowskim, ale pod warunkiem, że dokonuje się tylko jednego przewozu na państwo członkowskie w przeciągu trzech dni od pustego wjazdu do państw członkowskiego. Co ważne, należy dochować odgórnego terminu 7 dni w odniesieniu do tych posiadać odpowiednie dokumenty poświadczające stosowanie się do wspólnotowych przepisów regulujących przewozy kabotażowe.[AKTUALIZACJA]: W związku z wprowadzonymi przepisami Pakietu Mobilności, od 21 lutego 2022 roku, obowiązują nowe zasady wykonywania kabotażu: • Przewoźnicy nie mogą wykonywać przewozów kabotażowych tym samym pojazdem, w tym samym państwie UE, przez 4 dni od zakończenia kabotażu (w tym samym kraju). • Nie zmienia się liczba kabotaży wykonywanych na terenie danego państwa członkowskiego – nadal są to 3 operacje, z tą różnicą, że po nich nastąpić musi 4-dniowa przerwa (tzw. cooling-off period). • Przewoźnik musi przedstawić dowód na to, że nie prowadził przewozów kabotażowych w ciągu 4 dni od początku obowiązkowej przerwy, w postaci np. listu 1 – Francja krajem tranzytowym w transporcie międzynarodowym: dozwolona tylko jedna operacja 2 –Transport międzynarodowy do Francji: dozwolone maksymalnie trzy kolejne operacje kabotażu we Francji po wyładowaniu ładunku Jakie dokumenty są wymagane do kabotażu?Art. 8 (3) Rozporządzenia 1072/2009 mówi, że wymagane są dokumenty stanowiące dowód wykonania przewozu w przychodzącym ruchu międzynarodowym oraz każdego kolejnego, wykonanego przewozu kabotażowego. Będą to zatem: list CMR dotyczący przewozu międzynarodowego na teren państwa członkowskiego oraz listy przewozowe lub podobne dokumenty dla każdego przewozu kabotażowego. Powinny one zawierać takie informacje jak:nazwa, adres i podpis nadawcy,nazwa, adres i podpis przewoźnika,nazwa i adres odbiorcy, a po dokonaniu dostawy, jego podpis i data dostawy,miejsce i data odbioru rzeczy oraz miejsce ich przeznaczenia,charakter przewożonych rzeczy, metoda ich pakowania; w przypadku towarów niebezpiecznych ich nazwa, liczba opakowań, ich specjalne oznaczenia oraz numery,masa brutto rzeczy lub ich ilość określona w inny sposób,numery rejestracyjne pojazdu silnikowego i W celu zweryfikowania, czy kabotaż jest przeprowadzany zgodnie z warunkami zawartymi w Rozporządzeniu 1072/2009, nie są potrzebne inne dokumenty niż te wskazane kwestią jest natomiast spełnienie warunków przewozu kabotażowego jakie wynikają z przepisów o transporcie drogowym w danym państwie Co mogą określać przepisy krajowe?Te kwestię reguluje Rozporządzenia, który stwierdza, że jeśli nie ma innych unormowań wspólnotowych, to w kwestiach przewozów kabotażowych państwa mogą regulować prawem krajowym (przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne) takie kwestie jak:zasady dotyczące umowy przewozu,masa i wymiary pojazdów odnośnie niektórych kategorii przewożonych rzeczy, np. niebezpiecznych, szybko psujących się lub zwierząt:podatek od wartości dodanej (VAT) od usług transportowych,czas pracy kierowców oraz okresy Przepisy te muszą być takie same jak w stosunku do przewoźników krajowych, aby zapobiec jakimkolwiek przejawom dyskryminacji ze względu na przynależność państwową, czy siedzibę Terminy, przewrotne pytanie … Ile trwa 7 dni?W rozporządzeniu mowa jest o 7 dniach na wykonanie wszystkich operacji kabotażowych. Chodzi o dni kalendarzowe, a zatem liczone od godziny 00:00 do 24:00. Dlatego dokonując rozładunku przychodzącego transportu międzynarodowego w danym państwie członkowskim, 7 dni liczy się od godziny 00:00 dnia następującego po tym fakcie. Ostatni rozładunek powinien zaś mieć miejsce o 24:00 siódmego dnia od rozpoczęcia biegu chodzi o termin 3 dni na wykonanie kabotażu w państwie członkowskim, innym niż to, do którego został wykonany transport międzynarodowy, to liczony jest podobnie jak termin 7 dniowy. Pierwszy dzień liczony jest od godziny 00:00 dnia następującego po wjeździe bez ładunku na teren innego państwa członkowskiego, gdzie ma mieć miejsce operacja Co to jest operacja kabotażowa?Generalnie należy przyjąć, że jest to przewóz ładunku od momentu jego podjęcia do jego dostarczenia adresatowi wskazanemu w liście przewozowym. Oznacza to, że podczas wykonywania takiego transportu, może mieć miejsce kilka załadunków i kilka rozładunków. Jednocześnie należy pamiętać, że jeżeli ładunek to np. pięć palet, a każda objęta jest innym listem przewozowym, to zgodnie z przepisami, można dostarczyć jedynie 3 z nich – każdy list przewozowy to osobny Pojazdy poniżej 3,5 t a kabotaż?[AKTUALIZACJA]: Od 21 maja 2022 roku, zgodnie z rozporządzeniem Pakietu Mobilności, licencja wspólnotowa wymagana jest dla przewozów międzynarodowych pojazdami o DMC od 2,5 do 3,5 tony. Poza tym obowiązują je takie same przepisy jak innych uczestników ruchu Co z kabotażem w połączeniu z transportem kombinowanym?[AKTUALIZACJA]: W przewozach kabotażowych, stanowiących pierwszy lub ostatni odcinek transportu kombinowanego, od 21 lutego 2022 roku przewoźników obowiązują ograniczenia, narzucone przez przepisy Pakietu Mobilności. Przewoźnicy zwolnieni dotąd z ograniczeń, na mocy art. 4 dyrektywy 92/106/EWG, mogą być już nimi objęci – wszystko zależy od przepisów danego państwa z wprowadzonymi zmianami do art. 10 ust. 7 rozp. 1072/2009, państwa należące do Unii Europejskiej będą mogły bowiem (w drodze odstępstwa od art. 4 dyrektywy 92/106/EWG) stosować własne przepisy dotyczące kabotażu do części drogowej przewozów kombinowanych. Oczywiście nie muszą tego robić – czy skorzystają z tej możliwości okaże się w przyszłości. Każdy własny przepis państwa członkowskie będą musiały zgłosić do Komisji Europejskiej, a następnie udostępnić do wiadomości publicznej. O tym, jak może to wyglądać w praktyce, pisze Koordynator ds. Projektów Strategicznych TLP Artur Kalisiak:W ramach upraszczania i ujednolicania przepisów Unia zaproponowała więc po raz kolejny ich totalne skomplikowanie i możliwość zróżnicowania w poszczególnych krajach. Nie jest bowiem wykluczone, że jeden kraj wydłuży okres 7 dni do np. 8, inny do 10, a jeszcze inny do 14 dni. Jednocześnie inny kraj skróci „cooling off period” z 4 do 3 dni, inny do 2, a jeszcze inny do 1 dnia. Należy jeszcze raz podkreślić, że możliwość ta dotyczy jedynie drogowych części przewozów kombinowanych, które mogą być traktowane na zasadach podobnych do Ewentualne kary (Niemcy i Francja)Unormowania wspólnotowe nie regulują kwestii kar za wykroczenia, pozostawiając je w gestii poszczególnych państw członkowskich. Najczęściej wykonywane przewozy kabotażowe dotyczą Niemiec i Francji, zatem te dwa państwa zostaną podane jako przykładowe w tym zakresie.[AKTUALIZACJA]:Według niemieckiego BAG (niem. Bundesamt für Güterverkehr), przedsiębiorca dopuszczający się manipulacji przy tachografie, może ponieść karę w wysokości od 15 000 do 18 000 euro. Mandat traktowany jest jako kaucja; w przypadku stwierdzenia umyślnego, nie przypadkowego, działania, przewoźnik może otrzymać jeszcze większa karę pieniężną. W branży słychać o polskich firmach, które wskutek nieprzestrzegania niemieckich przepisów przez dłuższy czas, zostały wezwane do uregulowania łączonych kar, których warto osiągała niekiedy 250 000 czerwca 2022 roku we Francji zaostrzono kary wynikające z Kodeksu Transportowego. Według najnowszych przepisów, kierowcy posługujący się kartą kierowcy, nienależącą do nich lub fałszywą, jak również odmawiający przedstawienia dokumentów do kontroli, podlegają karze 6 miesięcy więzienia oraz grzywną do 3 750 euro. Najwyższe kwoty dotyczą naruszeń związanych z tygodniowym regularnym odpoczynkiem w kabinie i sięgają nawet 30 000 międzynarodowych przepisów drogowych i przepisów kabotażowych, oraz wysokości mandatów, określone są w ustawie o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw z dnia 5 lipca 2018 r. ( 2018 poz. 1481): Wykonywanie międzynarodowego przewozu drogowego bez posiadania w pojeździe wymaganego zezwolenia – 12 000 Wykonywanie międzynarodowego przewozu drogowego niezgodnie z przepisami umowy międzynarodowej lub warunkami określonymi w zezwoleniu – 12 000 zł Wykonywanie międzynarodowego przewozu drogowego rzeczy przez kierowcę nieposiadającego ważnego świadectwa kierowcy – 5 000 Wykonywanie międzynarodowego przewozu drogowego:1) bez posiadania w pojeździe certyfikatu potwierdzającego spełnienie przez pojazd odpowiednich wymogów bezpieczeństwa lub warunków dopuszczenia do ruchu wymaganego odpowiednio do posiadanego zezwolenia – 12 000 zł2) pojazdem niespełniającym warunków określonych w certyfikacie potwierdzającym spełnienie przez pojazd odpowiednich wymogów bezpieczeństwa lub warunków dopuszczenia do ruchu – 12 000 Wykonywanie przewozu kabotażowego rzeczy na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej bez wymaganego zezwolenia – 12 000 Wykonywanie przewozu kabotażowego rzeczy niezgodnie z warunkami określonymi dla tego przewozu – 12 000 Wykonywanie międzynarodowego przewozu towarów szybko psujących się pojazdem niespełniającym warunków określonych w umowie o międzynarodowych przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych i o specjalnych środkach transportu przeznaczonych do tych przewozów (ATP) – 3000 zł10. Podatek VAT a kabotażJest to jeden z obszarów regulowanych przepisami prawa krajowego. Należy jednak pamiętać, że wystawiając fakturę VAT za usługę transportową wykonaną w ramach kabotażu przedsiębiorcę obowiązują zasady wewnątrz wspólnotowej dostawy usług i stąd usługa taka opodatkowana jest w kraju dostawy, czyli w przypadku kabotażu wykonywanego we Francji, podatek zapłaci odbiorca francuski. Faktura będzie zatem wystawiona bez VAT-u, a odbiorca będzie płatnikiem na podstawie krajowych przepisów o podatku od wartości dodanej. Polski przewoźnik nie podlega w tym zakresie ani rejestracji do podatku VAT w danym kraju, ani opodatkowaniu z tego tytułu. Przewoźnik wykonujący przewozy kabotażowe powinien jednak udać się do właściwego ze względu na siedzibę urzędu skarbowego i złożyć wniosek o nadanie Procedura ochronnaWspólnotowe Rozporządzenie 1072/2009 przewiduje procedurę ochronną w razie wystąpienia poważnego zagrożenia krajowego rynku transportowego przez kabotaż. Przewiduje ona złożenie stosownego wniosku wraz z uzasadnieniem przez państwo członkowskie do Komisji, która w terminie 1 miesiąca podejmie decyzję w tej sprawie. Każde państwo członkowskie może wnieść do Rady odwołanie od tej decyzji. Rada jako druga instancja wydaje w ciągu 30 dni wiążącą decyzję. Ograniczenia w transporcie kabotażowym mogą obowiązywać do 6 miesięcy z możliwością jednorazowego przedłużenia tego okresu do dalszych 6 OC kabotażowe i podsumowanieKabotaż to dla przedsiębiorstw transportowych możliwość zminimalizowania tzw. pustych przebiegów i maksymalnego wykorzystania posiadanej floty. Daje on wiele korzyści, ale obłożony jest także licznymi ograniczeniami i wymaga dobrego przygotowania się do takich operacji. Przy wykonywaniu tego typu przewozów warto pomyśleć o ubezpieczeniu kabotażowym, które zminimalizuje ewentualne koszty poniesione w razie wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Kwestia ubezpieczeń zostanie omówiona w następnym